测试和通用汽车之间的区别

[mona123]

当将一测试及何时会考虑考虑设计一个使用通用晶体管？谢谢。

 

[tahir4awan]

我认为你是通用汽车混合具有FET晶体管的跨导增益测试版。贝塔是收集器电流输入基极电流即比基极电流Ib和输出是集电极电流IC。跨导的漏电流栅极电压即投入比例是门源电压VGS和漏电流输出标识。

 

[mona123]

那不是真的。零售物价指数中的晶体管=β/克。我想知道什么是一般测试不同比的过程，我读很多书，你应该把测试设计不敏感，因此不知道是否有任何通用汽车在设计不同的角色？

 

[Miguel Gaspar]

β=ΔIc/ΔIb的直流偏置点的β=交流信号的IC / Ib为电流增益但通用汽车是通用的跨导参数的混合模型的PI =集成电路/VΠ

 

[mona123]

这就是正确的米格尔，但什么是它的设计具有实际意义？

 

[siilviu]

在设计使用电晶体，我认为β应被视为一个参数的晶体管，从制造过程中来，比如，一个NPN或PNP型β为β= 20 = 100。集电极电流是基极电流乘以这个因子β。另一方面，通用汽车是一个参数，用户可以调整更多的规格而定。在室温下。通用汽车可以近似40Ic，其中集成电路是目前涤纶短纤（没有AC biassing）。所以，这取决于你什么Q点BJT的选择，你将有一定的通用。

 

[Kral]

从实用的角度看，如果你是采用分立晶体管晶体管设计（相对于IC设计），β是晶体管的数据表给出，通用汽车则不是。